العلاقة بين تدفق الهواء ونمط الإعداد في أفران النفق - تحليل شامل لـ "إعدادات سبعة أجزاء ، ثلاثة أجزاء تطلق" في أفران الطوب
سمع معظم المهنيين في صناعة الطوب والبلاط قوله "سبعين في المائة يتراوحون ، ثلاثون في المئة يطلقون النار". ومع ذلك ، فإن مجرد معرفة هذه العبارة لا تساوي فهمها حقًا. أولئك الذين يمكنهم ترجمة المعنى الكامن وراء هذا القول إلى أفعال ملموسة ويطبقونه بجد على تكديس العمل نادر الحدوث. لذلك ، في التنفيذ العملي للتكديس ، عند التدقيق في "تكديس سبعين في المائة" ، كيف يجب أن يتم ذلك بالضبط؟ من المحتمل أن قلة قليلة يمكنها التعبير عن ذلك بوضوح ، ناهيك عن تنفيذها في العمليات الفعلية.
في الإنتاج في العالم الحقيقي ، إذا كان معنى "تكديس سبعين في المائة" لا يزال غير واضح ، والمناقشة يقتصر على الأمور التافهة غير ذات الصلة بتصميم المكدس وتشغيله ، فقد يكون التأثير ضئيلًا. ومع ذلك ، تصبح المشكلة شديدة عندما يتضمن أولئك الذين لا يستطيعون توضيح معنى "تكديس سبعين في المائة" وحدات تصميم الفرن ، والأفراد المسؤولين عن صياغة خطط التراص ، ومصنعين لآلات التراص المكلفة بتطوير مخططات التراص ، وحتى بعض أسياد الفرن مع سلطة تحديد طرق التراص.
لمناقشة التراص ، يجب على المرء أولاً أن يفهم غرضه. الهدف من التراص الصحيح هو إنتاج منتجات عالية الجودة ومتوافقة بكفاءة وبسرعة وفعالية من حيث التكلفة. بمعنى آخر ، يتعلق الأمر بوضع كل الوسائل الممكنة لضمان استهلاك الخبز المكدح الحد الأدنى من الطاقة مع تحقيق إطلاق نار سريع وسريع. لتحقيق أهداف إطلاق النار عالي الجودة والسريعة والمنخفضة الطاقة ، فإن إدارة تدفق الهواء هي المفتاح. في النهاية ، تتمثل القضية الأساسية التي يجب معالجتها في التراص في كيفية تحقيق أكثر التوزيع العقلاني لتدفق الهواء من خلال الخدمات المكدسة ، مما يتيح التجفيف والإطلاق الأمثل.
وبالتالي ، للتكديس جيدًا ، يجب أولاً فهم حالة تدفق الهواء داخل الفرن من البداية إلى النهاية. ما نوع المكدس الذي يمكن أن يضمن أن تدفق الهواء يحافظ على درجة حرارة موحدة ورطوبة وضغط عبر المقطع العرضي بأكمله لغرفة التجفيف مع تقليل التقليل الطبقي للدرجات إلى الحد الأدنى؟ ما نوع المكدس الذي يمكن أن يسهل التوزيع العقلاني لتدفق الهواء في فرن إطلاق النار ، وتحقيق درجة حرارة متوازنة عبر المقطع العرضي بأكمله وتعزيز الاحتراق الموحد؟ هذه هي الأسئلة الحاسمة التي يجب حلها.
01 أهمية تدفق الغاز داخل الفرن
حاليًا ، تعتمد الغالبية العظمى من أفران النفق لإطلاق الطوب في الصين عمليات إطلاق الاحتراق الداخلي ، حيث تستخدم في الغالب تقنية (التجفيف والإطلاق) الواحد. يحمل مداخن الطوب الأخضر المحملة على سيارات الفرن معظم أو كل الحرارة المطلوبة للتجفيف وإطلاق النار. مكدسات الطوب التي تشكلت على سيارات الفرن وفقًا لأنماط التراص المحددة مسبقًا تكمل عملية إطلاق النار من خلال الحرارة الناتجة عن احتراق الوقود الداخلي المدمج مسبقًا داخل الطوب الأخضر.
لكي احتراق الوقود داخل الطوب الأخضر ، يلزم الأكسجين. يتم تزويد هذا الأكسجين عن طريق الهواء المرسوم في فرن إطلاق النار من ذيل الفرن عبر المعجبين ، الذي يتدفق عبر مناطق التبريد والحفاظ على الحرارة أثناء تسخينه. ثم يتم رسم الغازات ذات درجة الحرارة العالية التي تنتجها احتراق الطوب من قبل مراوح العادم من خلال منطقة التسخين المسبق للفرن الناتج عن إطلاق النار ، وتسخين الطوب الأخضر المحمّل حديثًا على السيارات الفرن.
يتحمل هذا الغاز المرتفع درجات الحرارة مسؤولية إكمال المهام غير المكتملة في غرفة التجفيف: أولاً ، يجب أن يزيل أي رطوبة متبقية بلطف وبشكل شامل أن غرفة التجفيف فشلت في القضاء عليها (يمكن أن تكون إزالة الرطوبة في هذه المرحلة مخاطر أكبر في مرحلة ما قبل القلعة. تنتج بعناية ، الطوب الأخضر عالي التكلفة في نفايات لا قيمة لها). ثانياً ، يجب أن يزيل الماء المربوطة كيميائيًا تمامًا من المكونات المعدنية للطوب الخضراء. ثالثًا ، يجب أن يسهل التسخين التدريجي للطوب الأخضر لإعدادهم للدخول الآمن إلى منطقة إطلاق درجات الحرارة العالية.
بعد إطلاق النار ، يعد التبريد ضروريًا لتفريغه ، والذي يتحقق من خلال رسم الهواء البارد في فرن إطلاق النار. يتحول الهواء التبريد هذا إلى الهواء الساخن عالي الجودة خاليًا من الرطوبة والملوثات ، والتي يتم تسليمها لاحقًا من قبل المعجبين إلى غرفة التجفيف لتجفيف الطوب الرطب. وبالتالي ، من التجفيف إلى إطلاق النار بعد البثق ، تعتمد كل مرحلة من مراحل إنتاج الطوب بشكل نقدي على إدارة تدفق الهواء.
لتسريع سرعة إطلاق النار ، تعزيز الأكسدة السريعة والاحتراق للوقود الداخلي في الجسم الأخضر ، وتعزيز معدل التسخين المسبق للجسم الأخضر وكذلك سرعة التبريد للمنتجات التي يتم إطلاقها ، يلزم حجم الهواء الكبير في كل من هذه المراحل. ومع ذلك ، فإن زيادة حجم الهواء ليست الحل الأساسي لجميع القضايا. للتأكد من أن الهواء الذي يدخل وظائف الفرن بشكل فعال ، يجب تنفيذ تدبيرين رئيسيين: أولاً ، مما يضمن أن الغاز الذي يتم تغذيته في الفرن يمكن أن يتدفق بسلاسة ويتخلل دون عوائق بين الأجسام الخضراء ؛ ثانياً ، ضمان توزيع الهواء العقلاني في جميع أقسام الإعداد. فقط من خلال تحقيق هذه الشروط ، يمكن أن تقدم Flame Fride عبر المقطع العرضي بالكامل بشكل موحد إلى أقصى حد ممكن.
02 ما هي المقاومة التي تؤثر على التدفق السلس للرياح داخل الفرن؟
(1) المقاومة الاحتكاكية: يتم رسم الرياح من قبل المروحة من الهواء الطبيعي خارج الفرن وتسليمها إلى الفرن عبر قنوات الهواء مسبقًا. بغض النظر عن شكل أو مادة القنوات الجوية المستخدمة لنقل الريح ، سيكون هناك دائمًا درجة من المقاومة. يشار إلى جميع الاحتكاكات الناتجة بين الغاز وجدران القناة ، وجدران الفرن ، وسقف الفرن ، والسيارات الفرن ، والأجسام الخضراء باسم "مقاومة الاحتكاك". عندما تحدث مقاومة الاحتكاك ، تظل سرعة التدفق واتجاه تدفق الهواء دون تغيير.
(2) المقاومة المحلية: عندما يتحرك تدفق الهواء في اتجاه واحد ويواجه فجأة تغييرًا مفاجئًا في السرعة الذي يغير اتجاه تدفق الهواء ، أو حجم المنطقة المستعرضة ، أو الشكل ، يشار إلى الانسداد الناتج باسم المقاومة المحلية. يمكن أن تشمل هذه العوائق نتوءات على جدران الفرن ، والحطام المبعثر على سطح السيارة الفرن ، أو انخفاض مفاجئ في المنطقة المستعرضة للقناة الهوائية ، أو الطوب الموضوعة لتحقيق الاستقرار غير المستقر (المعروفة باسم "طوب الضغط") ، أو طبقات الطوب الأفق داخل المكدس. كل هذه العقبات يمكن أن تعيد توجيه الهواء المتدفق بسلاسة.
تظهر طبقات الطوب الأفقية بطبيعتها مقاومة عالية ، ويؤدي التراص غير المنتظم إلى تمديد نهايات الطوب مدة سنتيمترات تتجاوز الطوب المحاذاة. هذا الامتداد المكون من ذرين لا يضيق الفجوات الضيقة بالفعل بين مداخن الطوب ولكن أيضًا يعرقل تدفق الهواء الذي يدخل القناة. تم حظر تدفق الهواء ، الذي تم حظره من خلال هذه العقبة البارزة ، لا يمكن أن يمر عبر الهواء بسلاسة للدخول إلى فجوات الطوب أو التدفق بسلاسة في فجوات المكدس. بدلاً من ذلك ، يُجبر على تغيير الاتجاه ، أو التدفق لأعلى أو لأسفل أو جانبيًا. نتيجة لذلك ، يصبح تدفق الهواء المفيد في الأصل يضيع ، مجرد تجوب الحواف.
03 قوة رفع الرياح أثناء التسخين
عندما يتم تسخين الهواء وارتفع درجة حرارته ، تنخفض كثافته. وبطبيعة الحال ، الكثافة السفلية تعني الكتلة الأخف. لذلك ، يصبح طفو الهواء الساخن ، وهو أخف وزنا وأقل كثافة ، محاطًا بالهواء البارد ، أكبر من الهواء البارد المحيط ، مما يؤدي إلى ارتفاع السماء. هذا هو أيضًا المبدأ وراء سبب وجود مداخن أطول. كلما كان المداخن أطول ، زاد اختلاف درجة الحرارة بين الهواء في الأعلى والسفلي داخل المدخنة ، مما أدى إلى مشروع أقوى.
الآن ، دعنا نحلل حالة تدفق الهواء المحددة داخل الفرن أثناء حركتها للمناقشة:
يدخل الغاز فرن إطلاق النار من ذيل الفرن ليس عن طريق التدفق الطبيعي ولكن يتم إجباره على الدخول إلى الفرن تحت قوة الشفط للمروحة. بعد الدخول عبر منطقة التبريد ، يمر تدفق الهواء عبر منطقة التبريد - منطقة العزل - منطقة إطلاق النار - منطقة التسخين. بحلول الوقت الذي يصل فيه الغاز إلى منطقة إطلاق درجات الحرارة العالية ، تم تسخينه تدريجياً إلى أعلى درجة حرارة. ثم يتم نقل الغاز المرتفع درجات الحرارة الساخنة إلى منطقة التسخين المسبق للفرن الرصاص تحت قوة الشفط للمروحة.
بعد أن يدخل الهواء الفرن من ذيل الفرن ، بالإضافة إلى قوة الشفط الأفقية من المروحة في مقدمة الفرن الرصاص ، يولد الغاز المسخن والتدفئة تدريجياً أيضًا قوة رفع تصاعدية. علاوة على ذلك ، كلما ارتفعت درجة حرارة الهواء ، زادت قوة الرفع.
يتضمن طريقة تزويد الهواء الساخن والرطوبة المرهقة في غرف التجفيف الاصطناعية بشكل عام إدخال الهواء الساخن من كلا الجانبين في الجزء الخلفي من غرفة التجفيف. يتدفق الهواء مع مضاد باتجاه الجزء الأمامي من غرفة التجفيف ، حيث يتم استخراج الهواء الرطب ذو درجة حرارة منخفضة وعالية الرطوبة بواسطة مراوح العادم المثبتة في الجزء العلوي من غرفة التجفيف.
نظرًا لمميزة الهواء الساخن ذات درجة الحرارة العالية التي لها قوة رفع تصاعدية ، يتم رسم الهواء الساخن الذي تم إدخاله في غرفة التجفيف بواسطة مراوح العادم ويتدفق باتجاه مقدمة غرفة التجفيف. خلال هذا التدفق ، يفقد الهواء الساخن الحرارة تدريجياً أثناء مروره عبر الأجسام الخضراء ، مما يؤدي إلى انخفاض درجة حرارته تدريجياً. بينما يبرد الهواء الساخن المتدفق ، فإنه يحمل الرطوبة التي تم إطلاقها من الأجسام الخضراء.
أثناء حركة تدفق الهواء ، يسافر جزء من الهواء ذو الكثافة المنخفضة ، والكتلة الأخف ، ودرجة الحرارة الأعلى دائمًا على طول القسم العلوي. يصبح الهواء منخفض الحرارة الذي يحمل كمية كبيرة من الرطوبة أكثر برودة مع إطالة مسار التدفق ، وتستمر الرطوبة التي يحملها. مع ارتفاع درجة حرارة تدفق الهواء المنخفض في درجات الحرارة المنخفضة ، تزداد كثافته ، وتزداد كتلةها أكبر.
بمجرد أن تصل تدفق الهواء المنخفض درجات الحرارة إلى درجة حرارة نقطة الندى أثناء حركتها الأمامية ، فإن الرطوبة الكبيرة التي يحملها تكثيف في قطرات المياه ، التي تمتصها الأجسام الخضراء على طول مسار التدفق. هذا هو السبب في أن الطبقات العليا من المكدس الأخضر في الانهيار الرطب لا تزال سليمة إلى حد كبير بينما تتفكك الطبقات السفلية.
04 عيوب تكديس الطوب الناتجة عن أخطاء تصميم الفرن
في المرحلة الأولى من تصميم الفرن ، تكون الأولوية الأولى هي توضيح أنواع المنتجات المطلوبة في سوق مواد البناء المحلية. علاوة على ذلك ، من المحتمل جدًا أن يتطلب السوق المحلي أكثر من نوع واحد من الطوب. يستلزم ذلك النظر الشامل في تصميم غرفة التجفيف ، وإطلاق النار ، بالإضافة إلى ارتفاع وعرض وطول سيارات الفرن ، وتسعى جاهدة لاستيعاب ارتفاع التراص المعقول لجميع أنواع الطوب داخل الفرن.
تقع الحافة العلوية من الطوب الأخضر العلوي على بعد 460 مم من سقف غرفة التجفيف. سيكون من الممكن حتى تكديس ثلاث طبقات أخرى من الطوب الخضراء رأسياً في هذه المساحة العلوية. ومع ذلك ، فإن الواقع القابل للأثارة هو أن ارتفاع فرن إطلاق النار أقل من ارتفاع غرفة التجفيف. بينما تحافظ مكدس الطوب على خلوص 460 مم من سقف غرفة التجفيف ، تنكمش هذه المسافة إلى 100 مم فقط من سقف الفرن بعد النقل. يُظهر القسم العلوي من الطوب الأخضر المجفف محتوى رطوبة بنسبة 2 ٪ فقط ، في حين أن الأقسام المتوسطة والدنية تحتفظ بمستوى الرطوبة بعد التجفيف أقل بنسبة 3 ٪ فقط من رطوبة التكوين الأولي. هذا يدل على أنه بعد عشرين ساعة من التجفيف ، تتم إزالة 3 ٪ فقط من الرطوبة. وبالتالي يصبح التأثير الضار للمساحة العامة المفرطة واضحًا!
عند إجراء مقابلة مع هذا المصمم "العامية" ، تم الكشف عن أن تصميمه المتعمد لمثل هذا التخليص العالي يهدف إلى تسهيل الحركة التصاعدية السلسة للهواء الرطب في مدخنة العادم. نظريًا أن مساحة أكبر من شأنها أن تعزز تفريغ الرطوبة الأكثر كفاءة. ومع ذلك ، فإن الحقيقة التشغيلية تثبت خلاف ذلك: يجوز للطوب المجفف بشكل كافٍ دخول الفرن تحمل إطلاق النار البطيء ، ولكن أي عملية إطلاق نار متسارعة تسبب حتماً إما انهيار المكدس أو الانهيار.
من خلال التحليل أعلاه لحالة تدفق الهواء داخل الفرن ، يمكن استخلاص الاستنتاجات التالية: أولاً ، يمتلك الهواء الساخن طفوًا تصاعديًا. يسافر تدفق الهواء الأعلى درجات الحرارة على طول القسم العلوي مباشرة أسفل التاج الفرن ، مع تدفقات الهواء ذات درجة حرارة أقل تدريجياً تحتها. ثانياً ، يتبنى تصميم إمدادات الهواء في غرفة التجفيف الاصطناعي تصميمًا مضادًا ، مما يعني أنه يتم إدخال هواء درجات الحرارة العالية من الجزء الخلفي من غرفة التجفيف ويتدفق نحو الأمام تحت عمل مروحة العادم. وبالتالي ، يرتفع الهواء الساخن الأعلى درجات حرارة سريعًا إلى أعلى غرفة التجفيف عند الدخول ، مع القليل أو بدون مرور من خلال قاعدة إعداد الطوب قبل أن يتم استخلاصه مباشرة من قبل مروحة العادم من القسم العلوي وتفريغه من خلال مداخن العادم. ستؤدي الفجوات المفرطة في الجزء العلوي من إعداد الطوب إلى طرد الهواء الساخن بأعلى جودة بسرعة دون تجفيف الأجسام الخضراء بشكل فعال. عندما تدخل السيارات من الطوب مع أنماط التراص هذه الفرن إطلاق النار ، تحدث حواف غير مستخرجة ومراكز كبيرة. يحدث هذا لأن معظم تدفق الهواء يتبع مسار أقل المقاومة من خلال الفجوات العليا ، وضع الفجوات ، وفجوات الحافة لاختراق الجزء الداخلي من إعداد الطوب. نتيجة لذلك ، لا يمكن نقل الحرارة داخل إعداد الطوب بواسطة تدفق الهواء ، مما يؤدي إلى تركيز درجة الحرارة المفرطة في المنطقة الوسطى. في هذه الأثناء ، يخلق حجم تدفق الهواء المفرط عند الحواف والأعلى ظاهرة غريبة من المنتجات المحيطية غير المستخرجة إلى جانب المنتجات المركزية المفرطة أو الملتصقة أو المحروقة في بيئة الطوب.
كل من طرق تكديس الطوب المعيبة هذه ناتجة عن عيوب التصميم في بنية الفرن ، مما يدل على أن ما يسمى "الخبراء المحليين" يفتقرون بشكل أساسي إلى فهم معامل تكديس الطوب. عند تصميم فرن في البداية ، من الضروري فهم مطالب ومتطلبات سوق البناء المحلي لأنواع الطوب. لن يتطلب أي سوق في أي منطقة فقط مجموعة متنوعة من المنتجات. لذلك ، من بداية تصميم سيارة الفرن والفرن ، يجب النظر في متطلبات تدفق الهواء المختلفة من خلال مداخن الطوب في كل من غرفة التجفيف والفرن لإطلاق المنتجات المختلفة. على الرغم من أنه قد يكون من المستحيل تحقيق مجموعات مثالية لجميع المنتجات ، إلا أنه ينبغي بذل كل جهد ممكن لاستيعاب احتياجات تدفق الهواء لجميع أنواع الطوب إلى حد ممكن.
05 Brick تكديس العيوب الناجمة عن أخطاء الشركة المصنعة لآلة التراص الطوب
عادةً ما يكون للمصنعين المحتملين لآلات إعداد الطوب إدارات تقنية موحدة مسؤولة عن صياغة وتصميم طرق إعداد الطوب. حتى أن بعض خبراء الصناعة استئجار على وجه التحديد لتقديم إرشادات حول تصميم إعداد الطوب ، مما يضمن أن الحلول المتقدمة سليمة بشكل عام. تنشأ القضايا الأكثر شيوعًا من المقلدين المنخفضة. ومما يتفق على هذه المشكلة هو حقيقة أن معظم مالكي المصانع من الطوب يفتقرون إلى الفهم الأساسي لإعدادات الطوب المناسبة ، معتقدين بشكل مبسطة أن مجرد تحميل الطوب الأخضر على سيارات الفرن سوف ينتج منتجات تامة. نظرًا لهذا الافتقار إلى الخبرة ، لا يمكنهم تحديد أي مشاكل في حلول إعداد الطوب التي توفرها هؤلاء المصنعون. وبالتالي ، فقد شهد السوق العديد من مخططات إعدادات الطوب التي لا يمكن تصورها.
مثال على غرفة التجفيف: منافذ إمدادات الهواء المقابلة: تعتمد غرفة التجفيف الهواء الساخن الجانبي وتكوين إزالة رطوبة العائد. يتم تباعد منافذ إمدادات الهواء على الجدران الجانبية لغرفة التجفيف بالتساوي على فترات 1100 ملم في أزواج. أبعاد كل منفذ إمداد الهواء هي الارتفاع × العرض=200 × 120 مم.
ومع ذلك ، فإن الفجوات الفعلية في الطوب الخضراء المكدسة على سيارة الفرن المقابلة لمداخل الهواء هي كما يلي: تعتبر قنوات تناول الهواء في كلا طرفي السيارة الفرعية 30 مم. تبلغ قناة كمية الهواء المركزية للسيارة الفرن التي يبلغ طولها 1100 ملم 60 مم. وفي الوقت نفسه ، فإن الفجوات في مداخن الطوب الأخرى دون أي مداخل هواء بعرض 98 ملم بشكل غير متوقع! تفشل هذه القنوات الجوية بشكل أساسي في ضمان دخول تجفيف الهواء الساخن إلى الجزء الداخلي من مداخن الطوب. بدون وصول تدفق الهواء إلى منتصف المداخن ، يصبح تجفيف الطوب الأخضر مستحيلًا.
والنتيجة هي أنه ، بصرف النظر عن طبقة مجففة بالكاد مرضية في الجزء العلوي وحواف الطوب على سيارة الفرن ، تظل الطوب الداخلي رطبًا تمامًا. تعد غرفة التجفيف هذه جزءًا من خط الإنتاج حيث تكون غرفة التجفيف والفرن المساواة في الطول. يبلغ طول الفرن 68 مترًا. عندما تدخل سيارة الفرن المحملة بالطوب الأخضر الرطب إلى فرن إطلاق النار الأقصر ، يتم دفعها بسرعة إلى منطقة درجة الحرارة العالية. الطوب المليء بالرطوبة إما ينهار تحت حرارة عالية أو يتم إطلاقه في منتجات معيبة غير صالحة للاستخدام.
في أفران النفق ، يجب أن يكون لترتيب الطوب الأخضر الفجوة بشكل مثالي أو معدوم بين جدار الفرن ومداخن الطوب. ومع ذلك ، نظرًا لأن سيارات الفرن في فرن النفق تعمل بشكل متقطع أثناء الإنتاج ، يجب الحفاظ على مسافة آمنة بين جدار الفرن وكلا من السيارة الفرن وأكوام الطوب المحملة لمنع الكشط.
بالإضافة إلى ذلك ، عادة ما يتم وضع مسودة الموانئ (Hafeng) في أفران النفق في قاعدة الجدران الجانبية بالقرب من سطح السيارة الفرن ، حيث تكون قوة شفط المروحة أقوى على الحواف. إن مشروع القوة داخل الفرن هو أعظم حيث يواجه تدفق الهواء الحد الأدنى من المقاومة ويقرب إلى مسودة الموانئ.
تقدم المنطقة الوسطى من الطوب على سيارة الفرن أعلى مقاومة لتدفق الهواء. بسبب المسافة من مسودة الموانئ وزيادة المقاومة ، تفتقر المنطقة المركزية إلى تدفق الهواء الكافي لتنظيم درجة الحرارة ، ومنع توزيع الحرارة المستعرض الموحدة. وفي الوقت نفسه ، تواجه الحواف تدفق الهواء المفرط ، مما يؤدي إلى الإفراط في الصياغة. ينتج عن هذا الاختلال تكوين الإفراط في الانطلاق والكتل في المركز بينما تظل الحواف غير مستخرجة بسبب تدفق الهواء المفرط.
من الناحية النظرية ، هذا ما يفسر لماذا يجب أن يتبع تكديس الطوب مبدأ "الكثافة في الحواف ، المتناثر في المركز" و "كثيف في الأعلى ، متناثر في القاع".
من الناحية العملية ، بصرف النظر عن الحفاظ على خلوص أمان ضروري على طول الحواف لحركة سيارة الفرن ، يمكن ترتيب المكاسب العرضية مع فجوات التوسع بينها فقط ، مما يلغي القنوات الهوائية المخصصة بين المداخن. يمكن بعد ذلك إعادة توزيع المساحة المحفوظة بالتساوي بين الطوب الخضراء نفسها. هذا النهج من شأنه أن يقلل من إعادة تدوير تدفق الهواء مع تعزيز التهوية من خلال التدفق بين الطوب الفردي.
ملخص
باختصار ، يتمثل مبدأ تكديس الطوب في السعي لتحقيق المقاومة المتوازنة عبر المقاطع العليا والأسفل واليسار واليمين لغرفة التجفيف والفرن ، مما يضمن تهوية موحدة في جميع أنحاء بنية الطوب المكدسة بأكملها. وذلك لأننا نعلم أن المناطق ذات التدفق الأقوى في الهواء تواجه تأثيرات أفضل للتجفيف (على الرغم من أن جودة التجفيف تعتمد ليس فقط على تدفق الهواء ولكن أيضًا على درجة الحرارة والرطوبة) ، وبالتالي تطور إطلاق النار بشكل أسرع. يحدد التجفيف الفعال الأساس لإطلاق النار ، مما يؤدي بطبيعة الحال إلى تحسين الناتج والجودة. لتحقيق تغلغل تدفق الهواء الموحد عبر المقطع العرضي بأكمله ، من الضروري أن نفهم تمامًا تصميم سيارات الفرن والفرن ، مما يضمن أن بنية الطوب المكدسة يطابقها تمامًا. هذا يتطلب جهد دقيق من المشغلين في تقنيات التراص. يجب أن تكون خطة تكديس الطوب مصممة وفقًا للشروط المحددة لقنوات التدفق الهوائي. إن مجرد تكديس الطوب بدقة على سيارة الفرن بعيد عن الكافيين ، فإن النهج من شأنه أن يخلق تحديات كبيرة لعمليات التجفيف والإطلاق اللاحقة ، مما يؤدي إلى تسوية جودة المنتج وعائد الإنتاج بشكل كبير.
شركة Zinfon الحرارية التكنولوجية المحدودة
نحن مورد مواد حراري يدمج البحث والتطوير والإنتاج والبناء والتخزين والتجارة.
نحن نقدم العديد من حراريات المغنيسيا والألومينا بما في ذلك كل من المنتجات ذات الشكل غير المقيد والمواد الخام والمنتجات الكيميائية ذات الصلة.
نحن معتمدون على ISO9001 و ISO14001 و ISO45001 والشهادات الوطنية والمحلية الأخرى على النحو التالي: